München U-Bahn

München U-Bahn (U-Bahn) ist relativ neu: Es wurde 1971 eröffnet. Heute ist es als eines der komfortabelsten in Europa, dank der gut durchdachtes System von direkten, 100% Ausrüstung von Aufzügen und Rolltreppen. Und an allen Stationen verfügbar Defibrillator Passagieren bei einem Herzinfarkt zu helfen.

Die ersten Baupläne erschienen im Jahr 1905, die Leitung war den Haupt- und Ostbahnhof zu verbinden, aber wenn diese Pläne nicht durchgeführt wurden, und die Straßenbahn ist ganz mit dieser Funktion zu bewältigen. Erfolglose zweiter Ansatz wurde im Jahr 1928 genommen, aber er verhinderte die globale Krise.

der Bau der Münchner U-Bahn verhindert Zweiten Weltkrieg Als Nächstes. Fast 1941 erbaut diente der S-Bahn-Tunnel zwischen den Stationen Sendlinger Tor und Goteplatts später als Luftschutzbunker, und nach dem Krieg in seiner Linken nach den Bomben Teile einer langen Zeit Pilze zu wachsen.

Im Jahr 1965, nach zahlreichen Änderungen an den Plänen die Stadtverwaltung beschlossen, endlich mit dem Bau zu beginnen. Die Stiftung wurde auf zwei Linien drei Tunnel unter dem Stadtzentrum gelegt, die den Weg mit Änderungen in der Anzahl der Tachymeter und raskhodschiesya an den Stadtrand teilen. Die Öffnung der U-Bahn wurde für die Olympischen Spiele im Jahr 1972 datiert, indem diesmal die U3 Teil der Linie von der Station Münchner Freiheit und Olimpiatsentrum geöffnet.

Dann begann sie, und S-Bahn S-Bahn zu laufen. Der Zug ist mit der U-Bahn integriert, hat sie gemeinsam mit der Station, und verbindet das Stadtzentrum mit den Vororten und den inneren Vorstädten in einem Umkreis von 40 km.

Münchner U-Bahn war die dritte in Deutschland nach Berlin (eines der ältesten der Welt, eröffnet im Jahr 1902) und Hamburg.

Nun sind die Münchner U-Bahnlinien mit einer Gesamtlänge von 6 103, 1 km, 100 Stationen. Spurbreite europäischen Standard - 1435 mm. Die Stromversorgung erfolgt, befindet sich auf der Seite des Hauptweges von der dritten Schiene (wie wir), DC 750 Volt. Züge mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h bewegt, alle 5 Minuten während der Stoßzeiten und 10 Minuten zu anderen Zeiten, U-Bahn-Arbeiten von 04.00 bis 01.00 Uhr an Wochentagen und am Wochenende bis 02 Uhr. München ist mit der U-Verkehrsgesellschaft (MVG) bedient, die auch die Straßenbahnen und Busse in München. Aber S-Bahn (S-Bahn) bezieht sich auf die Deutsche Bahn (DB). An den gleichen Tarife für alle öffentlichen Verkehrsmittel, einschließlich der Zug durch die Münchner Verkehrs geregelt und Tarifunion, so dass die Tickets und Tarife sind die gleichen für alle öffentlichen Verkehrsmittel. So gibt es einige Tarife (für 2011):

- ein Ticket für die kurze Strecke von 1,20 €, für kann es 4 Stationen mit dem Bus oder der Straßenbahn sein, oder 2 Stationen mit der U-Bahn oder dem Zug;

- Zug um Zug innerhalb einer Tarifzone (eine beliebige Anzahl von Stationen) kostet € 2,50; Block von 10 Rufeinheiten von 1,20 € jedes, wenn es notwendig ist, den Kurz Tarif bricht eine Einheit zum Antrieb und gegebenenfalls innerhalb der gleichen Tarifzone zu gehen, bricht zwei und somit dreht Reise weniger bei 10 Cent als bei popkupke Ticket entspricht;

- Tageskarte für eine Person für € 5,60, oder bis zu fünf Personen für 10,20 € - das Ticket gilt für den ganzen Tag, bis 6 Uhr morgens am nächsten Tag;

- ein dreitägiges Ticket - das gleiche wie das vorherige, aber es lohnt sich jeweils € 13,80 und 23,70 €, was vorteilhaft ist, wenn Sie in der Stadt mehr als einen Tag bleiben.

Es gibt langlebigere Tickets, und je größer sie sind, desto günstiger aus der Reise.

Drehkreuze Passage beschränkt nirgendwo, Validierer gibt, in denen es notwendig ist, um das Ticket zu validieren, sie eine entsprechende Notiz über die Zeit und Ort der Passage erhalten, können Passagiere Inspektoren überprüfen - etwa die gleichen wie in Prag und Helsinki gesehen. Die Strafe für unbezahlten Tarif € 40.

Ein Ticket für die U-Bahn (und andere öffentlichen Verkehrsmittel) als Verkaufsautomaten an den Bahnhöfen in der Kasse als auch gekauft werden, am Eingang zur U-Bahn und Bushaltestellen. Die Blue-Box auf dem Plakat - das ist der Validator, über die Sie brauchen Tickets zu stanzen.

Eine der Fahrkartenautomaten (es ist noch einfacher, ohne Bildschirm so in der Bilder-Header zu sehen, wenn die U-Bahn eintritt). Bezahlungsart als Banknoten und Münzen und Plastikkarten. Schnittstelle in mehreren Sprachen, obwohl ich mich nicht erinnern die Anwesenheit russischer, weil sie mit der englischen Oberfläche Schwierigkeiten haben nicht, und oft nicht einmal bemerken, dass es eine Möglichkeit des Umschaltens.

Die Station Marienplatz.

Im Allgemeinen Münchner U-Bahn-Station genug vom gleichen Typ. In architektonischer Hinsicht können sie parallel mit unseren sowjetischen Tausendfüßler angeschlossen werden: im Allgemeinen ähnlich, aber es gibt kleine Unterschiede, hier die anderen Fliesen, die Farbskala unterschiedlich ist, gibt es Reliefs von einiger speziellen, dann der Säule anstelle von Marmor, Aluminium beschichtet, in der Regel so ähnlich. Aber es gibt Rosinen.

Leider nebylo so viel Zeit, die Intervalle zwischen den Zügen von 10 Minuten - nicht sehr viel zu jeder Station zu gehen, vor allem, wenn sie einander so ähnlich sind. Im Allgemeinen fand ich nur ein, Vergangenheit, die nicht auf dem Weg zum Marienplatz Olimpiatsentrum vorbei konnte. Diese Station Münchner Freiheit.

Die Station kann das gleiche wie die Mehrheit hat, aber es „bedeutet“ Licht und Farbe.

Die Trennung von zwei Spaltenleitungen der blauen beschichteten Fliesen, wie in blauen Lichtern hervorgehoben.

Es ist gut sichtbare Anzeige, die die Zeit bis zum nächsten Zug anzeigt, und einem anderen zwei, ihm zu folgen. Sehr praktisch, glaube ich, und dies geschieht in anderen U-Bahnen Europas -, die nun in der Moskaueren U-Bahn stört dies zu tun?

Die Informationen mit Karten der Stadt stehen und der Bereich, in dem die Station befindet.

Die Station (sowie mehrere Nachbarn) - gemeinsam für Linien U3 und U6. Übrigens verschönern Zeichen nicht nur in verschiedenen Farben: blau im Vordergrund der Linie U6 Farbe entspricht - es war ihre Art und Weise zwischen den beiden Plattformen durch Spalten getrennt sind (selbst ein Zeichen zwischen den Gleisen steht); Orange genauso leicht zu erraten entspricht Linie U3 - ihren Weg entlang der Wände der Station sind. Standortpfade sind das gleiche wie in Moskau Kitai-Gorod.

Tunnel - gemeinsam 2 Zeilen. Ein Spiegel, in dem der Fahrer nach der Landung aussieht, ist auch die Ausgangstür im Tunnel.

Darüber hinaus können Spiegeltreiber überwachen auch die Landung und die Anzeige: die Station, hat ebenso wie viele der Münchner U-Bahn, eine leichte Biegung.

Und eine andere Münchenere Freiheit hat eine verspiegelte Decke, die die Illusion von Höhe schafft.

Planck.

Yellow restriktive Band. Nicht nur die gelbe, ich glaube, Sie verstehen, warum.

Auf der Münchner U-Bahn fährt drei Arten von Zügen. An dieser Station konnten wir alle drei sehen. Und um sie zu passieren.

Typ C - die jüngsten, von 2000 bis Bombardier und Siemens-Werk hergestellt. In einer Zusammensetzung - 6 Autos mit einem Steilpass.

Im Innern etwas erinnerte mich unsere Rusichi. Nur auf diesen breiteren Augen.

die Lage, alle im Entwurf tun Bombardier das gleiche zu tun. Die Züge in Stockholm auch ihre Arbeit.

Typ B. 1981-1995 in der Fabrik MAN produziert. In einem Teil sein kann, 2, 4 oder 6 Autos.

Und der alte Version - Typ A. auf MAN-Werk Produziert von 1967 bis 1983. Die Zusammensetzung kann auch bestehen aus 2, 4 oder 6 Autos.

Die A und B ist nicht nur kein Pass-Through, aber nicht einmal Endtüren haben - es gibt Sitze. In der Kabine beiden Typen sind ähnlich.

Auf einmal der Finger.

Und noch eine Station - Olimpiatsentrum -, dass so etwas wie dies aussieht, blitzten die meisten Stationen außerhalb des Fensters auf dem Weg zum Marienplatz. By the way, gibt es nur eine Linie, sondern an der Station aus irgendeinem Grunde, 4 Wege.

Die Kontaktschiene. Die Inschrift bedeutet „kurze Zug“, das heißt, an dieser Stelle Sie den Zug von zwei Autos nehmen. Die Kontaktschiene ist auf der gegenüberliegenden Seite der Plattform, die gleichzeitig, wie man auf den Straßen bemerkt haben ist nicht die Gosse, und ein Passagier, der auf dem Weg zum Münchner U-Bahn fiel empfohlen vom Zug auf einer Plattform zu verstecken, so besteht keine Gefahr eines elektrischen Schlages.

Boden Olimpiatsentrum Lobby. Auch rein funktionale Architektur.

Im Allgemeinen kann man sagen. Metro wie die U-Bahn. gerade gebaut Passagiere zu liefern, wo sie wollen. Vielleicht habe ich keine interessanten Stationen gesehen, dass durch das Netzwerk zu urteilen, am Rande ist. Dehnt kurzes Intervall zwischen den Zügen zu groß. Das Zahlungssystem - praktisch.

Im Allgemeinen ist es sehr vernünftig, denke ich, für alle öffentlichen Verkehrsmittel ein einziges Ticket zu tun, und auch mit der Möglichkeit, für einige Zeit ohne Einschränkungen auf Reisen zu gehen. Dies ist besonders nützlich, wenn Sie ein Tourist sind, oder wenn Sie mit den öffentlichen Verkehrsmitteln sind die treibende Kraft ist nicht konstant. Es ist zu hoffen, dass wir vielleicht vor dorastut haben.